Por que o metrô ainda não chegou ao centro de Lauro de Freitas
Apesar de o sistema metroviário da capital baiana levar o nome de Salvador e Lauro de Freitas, ainda não existem estudos em andamento para a construção de uma estação de metrô no centro do município da Região Metropolitana de Salvador (RMS). A explicação está diretamente ligada a critérios técnicos e contratuais definidos na concessão do sistema.
Atualmente, a Estação Aeroporto, inaugurada em abril de 2018, é a mais próxima de Lauro de Freitas. Quem precisa chegar à cidade por meio do metrô precisa desembarcar nessa estação e seguir viagem utilizando a integração com linhas de ônibus metropolitanos.
Expansão está prevista em contrato, mas depende de demanda
A possibilidade de expansão do metrô até a região do Parque Shopping Bahia, na Estrada do Coco, está prevista no contrato de concessão firmado com a CCR Metrô Bahia, responsável pela operação do sistema metroviário.
No entanto, a ampliação da Linha 2 está condicionada ao acionamento de um gatilho de demanda específico. Esse mecanismo contratual estabelece que a expansão só pode avançar após o cumprimento de um número mínimo de passageiros na Estação Aeroporto.
Qual é a meta exigida para liberar a obra
Ao Portal A TARDE, a Secretaria de Desenvolvimento Urbano da Bahia explicou que a demanda da Estação Aeroporto precisa atingir 6 mil passageiros por hora de pico, durante pelo menos três meses consecutivos, para que os estudos de expansão até o centro de Lauro de Freitas sejam iniciados.
“O início dos estudos para a expansão do metrô até o centro de Lauro de Freitas está condicionado ao atingimento dessa demanda. Seguimos monitorando os dados e avaliando o cenário para avançar no momento oportuno”, informou a pasta.
Por que esse critério é exigido
A exigência de uma demanda mínima está ligada à viabilidade econômica do projeto. O metrô de Salvador e Lauro de Freitas opera sob um modelo de Parceria Público-Privada (PPP), no qual a construção de novas estações envolve investimentos de centenas de milhões de reais.
Para que esse custo seja compensado ao longo do contrato, é necessário garantir um fluxo consistente de usuários pagantes, reduzindo riscos financeiros tanto para o poder público quanto para a concessionária.
Fluxo atual de passageiros na Estação Aeroporto
Levantamento da CCR Metrô Bahia, solicitado pelo Portal A TARDE, indica que cerca de 70% da meta de demanda foi alcançada no segundo semestre de 2025. O estudo considerou o período entre julho e dezembro de 2025, além de dados parciais de janeiro de 2026.
Confira a média de embarques na hora pico:
Julho
Pico matutino: 4.654 Pico vespertino: 4.253
Agosto
Pico matutino: 4.879 Pico vespertino: 4.461
Setembro
Pico matutino: 5.085 Pico vespertino: 4.464
Outubro
Pico matutino: 4.947 Pico vespertino: 4.311
Novembro
Pico matutino: 5.029 Pico vespertino: 4.271
Dezembro
Pico matutino: 4.285 Pico vespertino: 3.683
Média geral do período
Pico matutino: 4.813 Pico vespertino: 4.240
Janeiro de 2026
Pico matutino: 4.469 Pico vespertino: 4.330
Alternativas estudadas pelo governo
Como o gatilho contratual de demanda ainda não foi atingido de forma contínua, o governo da Bahia discute alternativas para melhorar a mobilidade urbana em Lauro de Freitas. Uma das possibilidades avaliadas é a implantação de um sistema de BRT (Bus Rapid Transit), considerado mais compatível com a demanda atual do município.
Enquanto isso, a ampliação do metrô segue em fase de monitoramento, dependendo diretamente da evolução no número de passageiros que utilizam a Estação Aeroporto nos horários de pico.
